如何選擇國(guó)際物流配送路線

1.確定配送路線目標(biāo)

目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送中心的實(shí)力和客觀條件來(lái)確定的。空運(yùn)買(mǎi)單報(bào)關(guān)準(zhǔn)備好報(bào)關(guān)用的單證是保證出口貨物順利通關(guān)的基礎(chǔ)。一般情況下，報(bào)關(guān)應(yīng)備單證除出口貨物報(bào)關(guān)單外，主要包括：托運(yùn)單（即下貨紙）、發(fā)票一份、貿(mào)易合同一份、出口收匯核銷(xiāo)單及海關(guān)監(jiān)管條件所涉及的各類(lèi)證件。Form A發(fā)達(dá)國(guó)家給予發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)在經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易方面的一種非互利的特別優(yōu)惠待遇。UPS買(mǎi)單報(bào)關(guān)出口收匯核銷(xiāo)單。一切出口貨物報(bào)關(guān)時(shí)，應(yīng)交驗(yàn)外匯管理部門(mén)加蓋"監(jiān)督收匯"章的出口收匯核銷(xiāo)單，并將核銷(xiāo)編號(hào)填在每張出口報(bào)關(guān)單的右上角處。因?yàn)橛卸鄠€(gè)目標(biāo)，所以有幾個(gè)選擇:

(1)以最高效益為目標(biāo)的選擇，是指計(jì)算時(shí)以利潤(rùn)最大值為目標(biāo)值。

　　(2) 以成本管理最低為目標(biāo)的選擇，實(shí)際上我們也是可以選擇了以效益為目標(biāo)。

（3）以最短的距離為目標(biāo)。

(4)選擇最小噸位公里。

(5)以最高準(zhǔn)確度為目標(biāo)的選擇，是配送中心的重要服務(wù)指標(biāo)。

其他目標(biāo)是最合理地利用運(yùn)輸能力和最低的勞動(dòng)力消耗。

　　2.配送發(fā)展路線進(jìn)行約束條件的確定

一般分布的約束條件包括：

（1）滿(mǎn)足收貨人對(duì)貨物類(lèi)型、規(guī)格和數(shù)量的所有要求。

(二)符合收貨人對(duì)交貨期限的要求。

(3)在允許的時(shí)間內(nèi)交付。

　　(4) 各配送發(fā)展路線的貨物量不超過(guò)其他車(chē)輛進(jìn)行容積和載重量的限制。

（5）在配送中心現(xiàn)有運(yùn)輸能力的允許范圍內(nèi)。

3. 配送路線優(yōu)化

由于配送的復(fù)雜性，配送路線的優(yōu)化應(yīng)與數(shù)學(xué)方法和計(jì)算機(jī)求解相結(jié)合，以制定合理的配送方案。目前，一種比較成熟的確定最優(yōu)分配方案的方法是節(jié)省法，也稱(chēng)為里程節(jié)省法。采用經(jīng)濟(jì)方法確定分配路線的主要出發(fā)點(diǎn)是，根據(jù)分配中心的分配能力(包括車(chē)輛數(shù)量和重量)以及分配中心與個(gè)人用戶(hù)和個(gè)人用戶(hù)之間的距離，制定一個(gè)分配計(jì)劃，最大限度地減少車(chē)輛運(yùn)輸?shù)膰崝?shù)和公里數(shù)。除了盡量減少總噸位公里外，以經(jīng)濟(jì)方法制訂的分配計(jì)劃亦符合下列條件:

(1)該方案能滿(mǎn)足所有用戶(hù)的要求。

　　(2) 不使我們?nèi)魏涡枰惠v車(chē)超載

（3）每輛車(chē)的每日總運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不得超過(guò)規(guī)定的上限

（4）能夠滿(mǎn)足客戶(hù)到達(dá)時(shí)間的要求。

實(shí)際上，配送路線的優(yōu)化就是利用最優(yōu)化的理論和方法，如單純形法、線性規(guī)劃法、非線性規(guī)劃法、動(dòng)態(tài)規(guī)劃法等方法，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，然后用計(jì)算機(jī)求解，最終得到最優(yōu)配送方案。